Panorama de 3 gares TGV françaises renforçant leur dératisation en novembre 2026

Novembre 2026 marque, en France, un renforcement visible des plans de dératisation dans les grandes gares TGV. Trois sites concentrent les investissements en volume et en expertise : Paris Gare de Lyon, deuxième gare la plus fréquentée du pays, Lyon Part-Dieu, nœud ferroviaire majeur du sud-est, et Marseille Saint-Charles, gare terminale dont le climat méditerranéen aggrave la pression des rongeurs. Ces trois sites illustrent les évolutions récentes de la lutte contre Rattus norvegicus dans l'écosystème ferroviaire français.

Paris Gare de Lyon : la gestion d'un flux de 110 millions de voyageurs

La gare de Paris Gare de Lyon, avec plus de 110 millions de voyageurs par an en 2026, impose des contraintes logistiques particulières. La gare dispose d'un réseau de galeries techniques souterraines reliant les quais, les parkings et les correspondances avec les lignes de métro 1 et 14 ainsi que le RER A et D. Cette continuité souterraine, combinée à la densité des espaces commerciaux du Hall 1 et du Hall 2, entretient des populations résidentes de rats bruns.

SNCF Gares et Connexions a renforcé en 2026 le dispositif d'appâtage permanent, avec plus de 500 points de contrôle répartis dans les galeries techniques, les locaux de stockage des commerces et les abords des quais. Les armoires sécurisées, verrouillées et inaccessibles aux voyageurs, contiennent des blocs de bromadiolone et de difénacoum alternés tous les six mois. Un prestataire certifié Certibiocide effectue une tournée bimensuelle, avec relevé des consommations et cartographie des foyers actifs.

Lyon Part-Dieu : nœud sud-est et chantiers permanents

La gare de Lyon Part-Dieu, principal nœud ferroviaire du sud-est, combine depuis 2020 une activité commerciale intense et des chantiers de rénovation quasi permanents. Les travaux d'extension du centre commercial adjacent, de reconfiguration des quais et de modernisation des accès ont multiplié les ruptures temporaires dans les cloisonnements techniques. Chaque chantier ouvre des cheminements nouveaux pour les rongeurs entre les emprises ferroviaires, les galeries techniques et le centre commercial.

Le plan de dératisation 2026 de Lyon Part-Dieu repose sur un partenariat entre SNCF Gares et Connexions et la SPDA de la métropole lyonnaise, qui coordonne les actions sur les emprises publiques adjacentes. Plus de 400 points d'appâtage, sécurisés par armoires métalliques scellées, maillent la gare et ses sous-sols. La surveillance est renforcée dans les zones de restauration rapide du niveau 0, identifiées comme points d'attractivité majeurs lors des audits internes de 2025.

Marseille Saint-Charles : climat méditerranéen et gare terminale

La gare de Marseille Saint-Charles présente une configuration singulière. Gare terminale en cul-de-sac, elle concentre ses flux dans un hall unique coiffant les voies. Le climat méditerranéen, avec des hivers doux et des épisodes pluvieux concentrés, soutient une activité biologique continue chez Rattus norvegicus. Contrairement aux gares situées plus au nord, la population locale ne connaît pas de ralentissement hivernal marqué.

Le dispositif de lutte, renforcé en novembre 2026, s'appuie sur 350 points d'appâtage surveillés et sur une collaboration avec la Ville de Marseille pour les abords de la gare, notamment le boulevard Voltaire et le parvis Narvik. Les équipes SNCF ont intégré en 2025 des caméras thermiques portatives permettant de repérer les coulées actives dans les galeries techniques, outil désormais utilisé lors des tournées mensuelles.

Protocoles communs : surveillance, armoires sécurisées, rotation des matières actives

Les trois gares partagent un socle méthodologique commun, formalisé par les documents techniques de SNCF Réseau publiés entre 2024 et 2025. La surveillance mensuelle des gaines techniques, des locaux poubelles et des quais repose sur une inspection visuelle complétée par un relevé des pièges mécaniques non létaux installés en complément des appâts anticoagulants. Les armoires sécurisées contenant les blocs rodenticides sont verrouillées et signalées par un pictogramme réglementaire.

La rotation annuelle des matières actives, inscrite dans les cahiers des charges des prestataires, vise à limiter l'apparition de souches résistantes à la bromadiolone. Les applicateurs alternent désormais entre bromadiolone, difénacoum et brodifacoum selon les zones et selon l'évolution des consommations relevées. Le nettoyage hebdomadaire des voies, assuré par les équipes de SNCF Réseau, complète le dispositif en supprimant les ressources alimentaires accumulées par les voyageurs.

Risques sanitaires pour les agents et les voyageurs

La leptospirose demeure la principale pathologie professionnelle associée à la présence de rats dans les emprises ferroviaires. Les agents de voie, les agents de nettoyage et les personnels techniques exposés aux eaux stagnantes dans les galeries souterraines font l'objet d'une surveillance renforcée par la médecine du travail SNCF depuis 2023. Les équipements de protection individuelle, gants nitrile et bottes imperméables, sont obligatoires lors des interventions en zones humides.

Pour les voyageurs, le risque principal demeure la contamination indirecte des denrées vendues en gare. Les commerces de restauration, soumis au contrôle des Directions départementales de la protection des populations locales, doivent appliquer leurs propres plans de lutte contre les nuisibles et justifier d'un contrat avec un applicateur certifié. L'Observatoire Hygiène SNCF, qui publie chaque année un bilan des contrôles internes, confirme en 2026 une stabilité des indicateurs de présence dans les espaces voyageurs des trois gares étudiées.